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阿里筹建千亿物流网:部分快递企业积极性不高
来源:互联网  (转载协议)   发布日期:2013-01-25 08:54   浏览:2967专栏投稿 值班编辑:QQ281688302

一天就能产生千万单包裹量的阿里巴巴集团将要亲自下水搞物流。阿里集团昨日宣布,已与相关物流企业、资本及金融机构敲定共同筹建中国智能物流网。第一期投资额1000亿人民币,8-10年后,该网络将能够支持日均300亿网络零售额,且实现在全国各地24小时内送达。

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一天就能产生千万单包裹量的阿里巴巴集团将要亲自“下水”搞物流。阿里集团昨日宣布,已与相关物流企业、资本及金融机构敲定共同筹建“中国智能物流网”。第一期投资额1000亿人民币,8-10年后,该网络将能够支持日均300亿网络零售额,且实现在全国各地24小时内送达。

5-8年无回报

阿里称,在经过系列闭门会议探讨后,由阿里牵头,银泰、复星、富春、四通一达、顺丰,以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构目前已达成战略共识,将联手建立一个能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额,让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的超大规模的智能物流骨干网络,该项目已经进入了具体实施阶段。

知情人士透露,该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作,并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币,项目由阿里巴巴集团牵头,阿里集团主席马云拟担任董事长,银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

知情人士还表示,目前该物流网项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者,需多接受一个附加条件:在未来5-8年中不计回报持续投入。

曾公布“大淘宝物流”战略

据了解,几年前,国内电子商务公司已各自展开了物流建设。自2007年起,京东商城开始建设自有的物流体系,为国内首家涉足自建物流的电商。而阿里巴巴当时并没有具体动作。

有业内人士认为,淘宝自身不是自营电商,没有自己的仓储生产环节,而仓储与配送是紧密联合的,所以它自建物流的难度较大。

不过,2010年马云尚未表态要“自建物流”时,阿里巴巴已开始动作频繁。如采用入股物流公司,与物流企业组成服务联盟等方式。2011年1月19日,阿里才正式公布了其“大淘宝物流”战略,称将与合作伙伴一起投资300亿元,逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

阿里日包裹量超千万

“这次宣布的筹建计划就是‘大淘宝物流’战略的延续。”电商行业分析师李成东表示,当年的网络销售规模不如此巨大,对物流需求也不强烈。

数据显示,2012年,阿里旗下的淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单,双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。2012年,中国网络零售规模远超1万亿,年增速超过80%。中国的电子商务将迈入10万亿的时代。

“因此许多大的物流公司都要依赖于阿里,愿意与其联手的合作伙伴也都比较强大。”李成东称。

行业分析

电商自建物流是大方向

京东在物流方面去年的投入就超过36亿元

与阿里巴巴共同分食网购这块“巨型蛋糕”的多家电商企业——亚马逊、京东商城、易迅网等,昨日对于阿里巴巴此次高调宣布千亿资金进场投入物流一事表示不予置评。不过资料显示,这些企业也在积极自建物流。

目前,京东仓储面积已经超过100万平米,仅在物流方面去年的投入就超过36亿元。背靠腾讯的易迅网也打算2013年发力,已启动了一个投资超过10亿的物流仓储项目。

不过,对于国内电商企业,物流扩张的成本压力已在经营、业绩等多个层面有所显现。

如凡客诚品为经营B2C配送业务全额投资自建“如风达”,截至2011年底,配送队伍已从2008年启动时的几十人扩充至约5000人。但去年却选择紧缩,“如风达”撤出二三线城市,转由第三方物流公司接手。可见自建物流的背后需要倚靠相当雄厚的资本实力。

易观国际高级分析师陈寿送表示,阿里巴巴称将投资1000亿元的物流项目是一个愿景目标,仍具有多重不确定性,如何平衡物流企业、资本及金融机构的利益链条,在所披露计划中并未涉及。

“亚马逊、京东等的物流布局也在稳步、快速发展,8-10年后,会与阿里形成什么样的格局,现在也还不好判断。”陈寿送称。

“目前来看,第三方物流配送的成本较低,但服务、效率等方面并不令人满意。”陈寿送表示,这也是电商企业选择自建物流的出发点,“而随着自建物流发展成熟,成本摊薄,在未来则会出现一个拐点,即低于第三方。自建物流将是大方向。”(刘夏)

链接

专家:联盟或应采取招标方式

中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,该联盟的更多细节并未披露,物流和电商企业将以何种方式合作?是否具有排他性?就目前的信息看,这个联盟涉嫌垄断,目前阿里巴巴旗下的天猫和淘宝已经超过市场份额的50%,按反垄断法,其具有垄断地位,参与联盟的几家快递公司加一起市场份额也超过50%,这不符合竞争机制。而在国际上看没有这样的联盟组织,四大快递没有跟电商网商搞联盟,这也不符合国际惯例。他认为,如果要做的话,应该采取招标的方式,谁符合条件谁来做,而不是像现在一样形成排他联盟。

同时他认为,如果按照设想要做到任何城市都24小时内到达,东部地区条件成熟较容易实现,但是中西部可能较为困难。在北京一栋楼里有几百个快件,在中西部地区几百公里可能只有一个快件,快递员的作业距离较长,要实现24小时内到达则需要增加人力物力,快递公司成本也将大大增加。

此外,徐勇还担心,这样的联盟还有可能引起联盟之外的其他企业的排斥,与淘宝天猫有竞争关系的电商企业可能会担心客户信息泄露等问题而拒绝跟联盟中的快递公司继续合作。

新京报记者 苏曼丽

快递公司反应

部分快递企业积极性不高

据四通一达一位副总裁介绍,该物流网以做高端客户为主,银泰的定位也较为高端。但对于他们来说,并不看好这块市常“现在每天的网购货量很大,要保质保量的满足现有的需求还有压力。”该人士表示。

由申通、圆通、汇通、中通、韵达组成的“四通一达”目前占据了网购快递市场90%以上的份额,在市场迅速膨胀的同时,四通一达速度跟不上、暴力分拣、丢失快件则一直饱受诟玻“近几年快递企业也纷纷开始注重品牌和服务质量,在满足现有市场需求的前提下,进军高端市场,怕是心有余而力不足,可能顺丰做这块市场动力会更大。”该人士称。

不过,从去年以来已有迹象表明,电商各大平台间博弈已经影响到了各大快递公司的“站队”。

2012年10月,申通快递突然叫停京东部分配送。申通方面的解释是,京东商城已经拿到快递牌照,双方是同业竞争关系。按照国家邮政局的规定,同行之间相互揽件涉嫌违法。但有分析人士认为,快递公司此举或者源于“站队”考虑。

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